réglage des boulons serre câble des dérailleurs

• positionnez la manette des vitesses afin que la chaîne se trouve sur le petit pignon
• si le câble est trop ou pas assez tendu, desserrer l'écrou serre câble sur le dérailleur et tirez le câble avec une pince, vous devrez le maintenir tendu tout en resserrant l'écrou
• faites la même chose avec le dérailleur avant

réglage du dérailleur arrière

• visser ou dévisser les deux vis butée de manière à ce que la chaîne ne puisse aller ailleurs que sur les pignons

réglage du dérailleur avant

• afin de limiter le battement de la fourchette guide chaîne, il y a là aussi deux vis, une jouant sur le déplacement en aval et l'autre en amont, peaufinez le réglage de celles-ci de manière à ce que la chaîne reste sur les plateaux après tout type de manipulation possible

Un pneu bien gonflé permet d'assurer une surface minimale de frottement entre la roue et le sol. Vous aurez alors moins d'effort à fournir en pédalant.

Il existe deux types de valves pour les chambres à air de vélo. L'une dite "VTT" s'apparente aux valves utilisées pour les automobiles, l'autre valve est la peut être la plus répandue mais plus fine.

Si vous disposez d'un gonfleur pour valve "vtt" et que votre chambre à air à gonfler a une valve "vélo de ville":

• découper une petite cartouche d'encre vide de type stylo plume à chacune de ses extrémités
• placez-la sur la valve de votre chambre
• positionnez l'embout du gonfleur sur la cartouche
• gardez l'ensemble solidaire avec votre main lorsque vous gonflez votre pneu

Vérifiez la dureté du pneu tout en gonflant et prenez soin de ne pas faire éclater la chambre à air si vous utilisez un gonfleur électrique.

Le dévoilage d'une roue de bicyclette à rayons est une opération de bricolage qui consiste principalement à restaurer la forme initiale de la jante, en agissant sur la tension des rayons qui la suspendent au moyeu.

Pour effectuer cette opération, il faut :

• démonter la roue ;
• en retirer le pneumatique, la chambre à air et le fond de jante ;
• monter la roue sur un support fixe permettant de la faire tourner librement, et muni d'un repère permettant d'estimer l'écart latéral de la jante par rapport à sa position normale.

Les rayons sont reliés d'une part au moyeu de la roue (par un point d'attache fixe), et d'autre part à la jante (par un écrou spécial enfilé sur la partie filetée qui termine le rayon). La fixation à la jante est désaxée : le point de fixation n'est pas à égale distance des deux bords de la jante, mais plus proche d'un des deux bords. Les extrémités des rayons sont ainsi alternativement légèrement plus proches d'un côté et de l'autre de chaque bord de la jante.

Pour dévoiler une roue, il suffit de rééquilibrer les tensions entre les deux côtés de la jante, à l'aide d'une clé à rayon. Celle-ci permet d'avoir prise sur la tête de l'écrou spécial. L'opération doit être faite en réajustant par petits ajustements successifs d'au maximum un quart de tour de clé, de rayon en rayon, jusqu'à stabilisation de la position de la jante. Le contrôle de cette position se fait par rapport au repère latéral fixé au support de la roue.

Si la jante est déformée de plus d'un centimètre latéralement, on considère que la dévoiler n'est pas rentable : la tension infligée à certains rayons risque de leur être insupportable et ils pourraient casser, revoilant un peu plus la roue.

La pose d'une Rustine est une opération de réparation d'une crevaison sur une roue de bicyclette. Cette opération dure environ un quart d'heure.

Pour procéder, il faut le matériel de bricolage suivant :

• une Rustine
• du papier abrasif
• du dissolvant pour caoutchouc
• des démonte-pneus
• une pompe à air pour vélo
• une bassine d'eau (optionnel)

Démontage de la chambre et repérage de la fuite

Il n'est généralement pas nécessaire de démonter toute la chambre à air pour effectuer ce type de préparation, sauf si le trou dans la chambre est trop grand pour être réparé avec une rustine. Il n'est même pas nécessaire de démonter la roue, il suffit de poser le vélo à l'envers, en équilibre sur sa selle et son guidon, pour travailler à bonne hauteur.

Les opérations :

• dévisser le capuchon de la valve
• dégonfler le pneu
• insérer les démonte-pneus (à proximité de la fuite si elle est repérée)
• sortir la portion de chambre à air où se trouve la fuite. Si la fuite n'est pas localisée précisément, sortir toute la chambre du pneu, la regonfler et détecter la fuite soit au bruit de l'air qui s'échappe, soit en la passant dans la bassine d'eau pour repérer les bulles.

Note: Attention à bien regarder le pneu afin d'enlever l'objet pointu qui peut y être resté enfiché. Cela permet d'éviter de recrever 5 minutes après avoir réparé. Il est donc préférable de laisser la chambre à air contre le pneu et de regarder immédiatement et attentivement (l'objet n'est quelquefois pas palpable à l'intérieur du pneu) le pneu après avoir localisé la fuite.

Préparation de la réparation et pose de la rustine

L'objectif est de préparer la pose de la Rustine. Il faut râper la chambre tout autour de la fuite de manière à rendre le caoutchouc rugueux. Ceci permettra au dissolvant de dissoudre plus efficacement cette portion de la chambre pour assurer une meilleure soudure avec la rustine. Une goutte de dissolvant suffit et on peut l'étaler légèrement avec un doigt. Lorsque le dissolvant s'est presque complètement évaporé, on peut poser la rustine, préalablement débarrassée de sa protection inférieure en aluminium. Presser fortement pendant environ une minute la rustine sur la chambre pour que le caoutchouc dissous se fonde avec celui de la face inférieure de la rustine, reconstituant ainsi l'étanchéité de la chambre. On peut mettre aussi une goutte de dissolvant sur la rustine en plus de celle de la chambre : ça renforce la soudure en cas de rustine pas très nette.

Remontage

Une fois la Rustine en place, regonfler très légèrement la chambre. Elle acquiert ainsi une relative rigidité qui permet de la glisser plus facilement dans le pneu. Attention de ne pas la pincer entre le pneu et la jante. Une fois la chambre en place, terminer le gonflage. Remonter l'écrou de serrage de la valve s'il avait été retiré, revisser le capuchon de la valve. Avant de gonfler complètement, pousser la valve dans le pneu pour éviter de la pincer, monter le pneu à la main en terminant par l'endroit face a la valve (on a donc commencé à l'opposé)

La crevaison est réparée, bonne route !

• Il est possible de réparer un pneu légèrement troué en plaçant entre la chambre à air et le pneu un morceau découpé dans un autre pneu.

• Un pneu peut se coudre.

Le changement de patin de frein sur une bicyclette est une opération de bricolage qui consiste à remplacer des patins ou des plaquettes de freins usés.

Il existe de nombreux systèmes de fixation des patins de freins de vélo, mais dans la plupart des cas, une clé hexagonale standard (plate ou tubulaire) ou une clé Allen suffit pour desserrer les patins. Une fois desserrés, ils peuvent être retirés.

Montage

Il est conseillé de nettoyer les flancs de la jante (ou du disque, dans le cas de plaquettes) avant d'installer de nouveaux patins, pour éviter d'encrasser les nouveaux patins, ce qui réduirait leur frottement sur la jante et donc leur pouvoir de freinage. Si la jante est usée ou abîmée (en particulier, si elle est rayée), elle est probablement à changer, à moins qu'un polissage parvienne à lui restituer son aspect initial. À défaut, elle pourrait user prématurément les nouveaux patins.

Lors de la mise en place des nouveaux patins, il faut faire attention : certains patins ont un sens par rapport au sens de roulement de la roue, généralement mentionné sur leur partie extérieure par une petite flèche. Si le patin est asymétrique (le plot de fixation n'est pas au milieu de la longueur du patin), il faut les monter de manière à ce que la partie longue soit vers l'arrière de la roue.

Réglage

Les patins doivent être parallèles à la jante, à une distance d'un millimètre environ. Plus loin, la course du frein risque d'être trop longue tout en n'assurant qu'une force de freinage médiocre ; plus près, le patin risque de toucher la jante, s'user prématurément et rendre les freinages brutaux (avec risque de blocage de la roue).

Rodage

Les freins de vélo à disque et plaquettes nécessitent d'être rôdés :

• en roulant quelques minutes en tirant légèrement sur les freins à de nombreuses reprises ;
• en effectuant par la suite plusieurs arrêts brusques.

Après le rodage, il faut vérifier de nouveau l'alignement des freins.